2005/11/23

オーナー

E-MAIL

marubon23？yahoo.co.jp

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

チャンプＲＳ→ＮＳ５０Ｆ→ＦＺＲ４００Ｒ→ＮＳＲ８０→ＴＴ２５０→ＴＺＲ２５０（後方排気）→ＳＬ２３０→ＢＷｓ１００・・・（他にもイロイロ）→メイト９０とＴ-ＭＡＸ

年式／色

納車日

2005年9月

ひとことで言って「カッコイイ」スタイリング。

スクーターとは思えない運動性能。

迷っている人へ＝「Ｔ-ＭＡＸは買って後悔しないバイクだと思いますヨ！」

タンク容量がもう少しあるといいなぁ・・。

・TMAXを選んだ理由：
以前から気になっていたのですが、バイク屋さんで７０ｋｍも走っていない程度のいい中古と出会い、思い切って買っちゃいました（笑）。

・改造項目：
両目ＨＩＤ・ハンドエアーディフレクター・グリップヒーター・タコメーター・リアボックス・タンデムバックレス
・輸出プーリー＋ウエイトローラー・ＳＰ忠男2本出しカーボンマフラー（新しいタイプのようで、以前のようにステーが見えません。またＯ２センサーを取り付ける穴がありますので、０４以降のＴ-ＭＡＸにも使用できそうな感じです）。

・主な使用方法：
休日に家の近くの峠道を流す。

2005/11/21

オーナー

E-MAIL

非公開

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

ヤマハXV400SP〜SRX-４〜DT２００R〜DT200WR〜TM１２５ED〜VMAX〜TMAX（TM１２５EDは現在も所有中）

年式／色

納車日

2005年6月4日

スタイリング！手軽さ、収納力（私には十分）タンデムのしやすさ、走行性能など。

登りのコーナーの立ち上がりのパワー不足はさすがに拭えない。でも十分です。

・TMAXを選んだ理由。単身赴任で札幌から東京に出てきて、諸事情で４輪車が持てない為足代わりのバイクを物色していたところ、収納力の高さとスタイリング、走行性能のベクトルがいい具合にマッチしていたのがこのTMAXでした。
歴代、ヤマハのバイクを乗り継いできたので国産車ならバイクはヤマハと決めていました。
高速を不満なく走れ、タンデムもこなし、バイクを降りるときはウエア、ヘルメットが収納でき、街乗りからツーリング、ワインディングも楽しめる１台として満足しています。

・改造項目。
USインターカラーに全塗装。　ハンドルマウントミラー（Y'sGeerの純正品をノーマルハンドルに取り付け）POSHミラーホールカバー、 POSHマシンドブレーキレバー（指の当たりがいい感じ）、リアキャリア＆トップケース（Y'sGeer、ついでに塗装）、EUヤマハ・スポーツスクリーン装着（風防効果増大！）　夏はY’sGeerクールメッシュシートカバー（夏はシートが熱くならなく、走り出すと涼しい！効果絶大）

2005/11/9

オーナー

E-MAIL

非公開

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

パッソーラ→シグナス180→ＸＪ７５０Ａ→ＸＪ７５０Ｅ�U→ＳＲＸ６００→ＦＪ１２００
→ＢＭＷＫ１１００ＬＴ→Ｒ１１００ＲＴ→Ｒ１１００ＲＳ→マジェスティー４００
→ＴＭＡＸ

年式／色

納車日

2004年12月

マジェ４００ではすり抜けが怖かった。１０００ｋｍで、ＴＭＡＸに換えました。オートマチックスポーツバイクを堪能しています。

燃料タンク容量でしょうか、あと２〜３リッターは欲しいです。

ＴＭＡＸを選んだ理由　　年齢的にリッターバイクはきつくなってきました。最高速も十分ですし加速はワイズのアクセレーションキットで満足してます。

改造項目　　
ＴＭＡＸＮＥＴも参考にさせていただきました。
バーハン化　ナビマウンター取り付け（ワイズ）　ミラーアダプター（キジマ）　ブルーミラー　ミドルミラーステー（ワイズ）すり抜け用です。タンデムバックレスト　リアキャリア（ＧＩＶＩ）　ストップランプＬＥＤ化（シャボン玉）　　イリジュウムプラグ（デンソー）　アクセレーションキット（ワイズ） 旧型のスクリーン（ショートはいけません、若い人向き）　同じくサイドパネル（黒はどうも）　その他

主な使用法　　
ツーリング　ストレス解消のチョイ乗り　仕事（この為にマフラーはワイズのマフラーカッターのみにしてます。）　

2005/10/15

オーナー

E-MAIL

a2_400@hotmail.com

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

DJ1→ VT250インテグラ → GB250クラブマン→ブランク１４年→CB1300SF→マジェスティ125(現存)→TMAX

年式／色

納車日

2005年9月16日

速い。荷物が入る。未来的ルックスが最高です。目つきがにゃんこ先生。

燃費がいまいち(最高で19)。タンク容量が少ない。

・TMAXを選んだ理由。
CBでは短期間の間にがんがん走りすぎ(ツーとワインディングで１０ヶ月の間に23000キロ走行)少し疲れてしまったのと、コマジェでビグスクの魅力にはまり、懇意にしているショップで相談したところたまたま中古で現車が入荷していた為数日検討の後、購入を決めました。
決め手はやはりスポーツ性を有したATである事。既に2000キロ以上走りましたが、のんびり流していても苦にならない上に、コーナーが本当に楽しいですね。セルフステアが少し少ない気もしますが、後々乗り方などで工夫してみたいと思います。

・改造項目。
デイトナ・スクリーンレスカウル(秋冬はロングスクリーン)
ワイズ・チタンフルエキ(これは購入時より)
サイド・アンダー他同色塗装

・愛車の特徴。
横から見たらオールブルー

・主な使用方法
通勤、買い物はコマジェなので、ほぼ100％ツーリング

2005/10/10

オーナー

E-MAIL

ANA14086@nifty.com

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

（１ｓｔ）RZ50→SRX 250F→SRX-6(�T)――――――→SRX-6(�V)　
（2nd) 　　VT250F(�T)→R1-Z(初)→Majesty(初)→同(ABS)→T-MAX　

年式／色

納車日

2005年10月9日

唯一のスポーツスクーター

足着きの悪さ

マジェスティの非力さに耐えられなくなり、アップグレード目的で購入しました。

2005/10/02

オーナー

E-MAIL

winered_estate?yahoo.co.jp

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

Blackbird→BMW→マジェ→T-MAX

年式／色

納車日

2005年7月

・ツーリングに使えて、コンビニあたりでも気軽に乗っていける。
・高速でのタンデムも安定している。
・ギア付きバイクと同じくらいあるシート高。（見通しがよい）

・最大の不満は航続距離が短すぎるところ。燃費は20km/L前後と悪くはないが、タンクが小さい。230km過ぎたあたりで警告灯が点滅始めるのは心臓に悪い。
・ハンドルに結構振動が伝わってくる。
・路面のギャップをもろに拾う。
・フロントのポケットが中が見にくく、使い辛い。

やっと１０００kmを超えたところです。そのうちの90％以上がタンデムです。
高速二人乗り解禁になってから、マジェでは高速走行が辛く、乗り換えました。
週末毎にかみさん、子供を交互に乗っけては日帰りツーリングを楽しんでます。
高速では以前乗っていたリッターバイクにはかないませんが、安定しているし、遠出も楽々。しかもATだから渋滞も苦にならない（かな？）。そのうえ、近所の足にも使えるところが非常に満足。

・改造項目。
Y'sGEARバーハン
SP忠男PURE SPORTS
GIVIトップケース
GIVIタンデムバックレスト
キジマクリアウィンカーレンズ
ヨーロッパヤマハスポーツスクリーン

これからは冬に向けて寒さ対策パーツを検討中。

2005/9/17

オーナー

E-MAIL

takedan21?ybb.ne.jp

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

VOCAL（原付）
→VT250F　
→ブランク
→TMAX

年式／色

納車日

2004年11月

・スクーターとネイキッドの中間的ポジションで１日中乗っていても疲れず、峠でもフロントをおさえやすい
・軽い切り返しで曲がりくねった峠もらくらく
・60km/h〜のスロットルひとひねりで得られる自在な加速
・22〜23Km/Lとよい燃費

・航続距離（タンク容量）がもう少しあれば・・（ロングツーリングでは1日3回の給油が必要）
・出足のもたつき（マフラー交換でだいぶ改善されましたが．．）

・TMAXを選んだ理由：
ツーリング主体で、フルカウル、峠もそこそこ走れる、前傾がきつくない、積載能力がある、といった項目をすべて満足するのがT- MAXでした。実際にツーリングに使ってみて、街乗り、高速、峠とどの場面でも発揮されるオールマイティな高性能にとても満足しています。高速道走行では当初安定性が低い印象を持ちましたが、慣れの問題で今は全く問題ありません。

・改造項目：
EUヤマハスポーツスクリーン、SP忠男スーパーコンバットマフラー、kappaのTOP　CASE（46L）、センスタゴムブッシュカット

・愛車の特徴：
ごく一般的なカスタムなので特徴ないが、家のまわりではT-MAXそのものが希少。

・主な使用方法：
週末のツーリング、たまに通勤。

2005/9/16

オーナー

E-MAIL

asobi2jp?yahoo.co.jp

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

ラクーン→カブ号 →VT250 →GSX400→約20年のブランク→TMAX

年式／色

納車日

2004年9月

スタイルとフロントマスク、排気量（中型免許では乗れなかったところ）、スクーターでありながらスポーツ性に優れているところ、スクーターなのでギアチェンジしなくて良いこと。燃費が良い。

最初は足つきが心もとなかったけれど、現在は慣れましたので大丈夫です。ヘルメットが入るはずのトランクにアライのモタードTXが入らないウエアーの選択に迷ってしまう。革ツナギは合わないし、オフ用も合わないし、Tシャツなどの軽装は危険だし…で、パット入りのジャンパーにジーンズが私の定番です。でもこれは、ホントは長所なのかも…　私にとっては重い車重

・TMAXを選んだ理由。
雑誌（トランスクーター16年7月号）の特集記事を本屋さんで立ち読みして…注文してから大型免許取得のために教習所通いました。

・改造項目。
定番のハンドルまわりとマフラー、クリアーレンズ、シート張替え、
HI側にのみグリーンのモンスターアイ装着、ナイトマジック青フロントタイヤ周りとおなかの下側、リアのタイヤまわり、携帯電話ホルダーを利用した車載カメラホルダー（あまりよくなかった…）
ステッカーチューン。

・愛車の特徴。
九州では少ないクランクケースカバーの「YAMAHA　魂」が一番のお気に入りですRocksさんありがとうございます。

・主な使用方法
ツーリングが殆んどです。

現在FTC（Fukuoka　TMAX　Club）では一緒に走っていただけるかたを
募集中です。福岡限定では有りませんのでホームページhttp://tmax.gozaru.jp/　を一度ご覧下さい。

2005/9/13

オーナー

E-MAIL

xtcrt746?ybb.ne.jp

URL

居住地

年齢

バイク歴

歴代車種

89ＴＺＲ250（二台） → ＧＳＸ400Ｓカタナ→90ＧＳＸ1100Ｒ（アドレスＶ100二台）→ＧＳＸ1100Ｓカタナ（88ＮＳＲ、マジェ125同時所有） → Ｇマジェ250→TMAX

年式／色

納車日

2005年7月8日

前後の重量バランスの良さ（前輪の接地感がつかみやすい）
車をさっさと抜ける加速力。（バイクは加速力が命）
車重からくる安定感、アクセルをあけると変な挙動を出さずに発進できる。（スクーター独特の尻持ち上がり現象が無い）
峠に行くとついつい攻めてしまう足回り、ブレーキも十分効く。（よく曲がりますよね）
テキトーに流して走れるお気楽さ。（温泉道具が入れられるし）
デザインはやっぱりかっこいいです。（走っているとついついショウウインドーに写るのを見てしまう）

弱点というよりも気になる所。

自分の用途だと、ショートスクリーンはいらない。（いい値段の乗り物なんだから選択する自由は欲しい、100キロ出すとしんどいですよヤマハさん）
静かすぎるマフラー（エンジンの音のほうが気になる）
そのエンジンの音（ブエーってあの音は）
慣れると、もちょっとトルクが欲しい。
夏場のエンジンの熱、信号待ちなどで足の甲に排熱が熱い（ファンが回るとアンダーカウルから温風がでませんか？）
足つきとバックレストのポジション（さすがヨーロッパスタイル、ポジションに余裕ありありだが、日本人であることを痛感させる（＾＾；））

・TMAXを選んだ理由。
いままで大きなバイクばかりに乗っていたのですが、（正味大型乗ってる期間のほうが長い）
結婚を期に手持ち車両の整理と車検のない２５０にしようと思い、また、マジェ１２５の利便性から、でたばかりのＧマジェ250を購入。

しかし、スクーター独特の重量のバランス（低速走行の安定性が悪い、アクセル開け始めに尻が持ち上がる、前輪の接地感が無い）
と時速100キロからの加速力の無さ（単純に馬力不足、車が多いと怖い）から、手放すことに。
中古の車両を探していたのですが、嫁さんが「その他費用考えたら新車にしなさい」の一言で０５に決定。
逆車に、と考えていたら、完全に予算オーバー、で、国内０５です。

・改造項目。
ぜんぜんありません。（いじらないのが条件なので）しかし、スクリーンは物色中。
あと、こっそりワイズギアのアクセレーションキットをゲットしようかと。

・主な使用方法
通勤、ツーリング、夕食の買出しなど。