2005/3/20

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歴代車種

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年式／色

納車日

2005年3月17日

スタートダッシュ。
トランクスペース小さいと聞いていたが、自分には十分
思ったより車体が軽いのでうれしい。

足つき

3ヶ月迷って逆車05年にしました。
スクリーンはロングにしますが
それ以外は見た目はノーマルで行きます。

2005/3/7

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バイク歴

歴代車種

GT50　RG50　TS90　GL400　FZR250　NSR250　CB400SF　バルカン400　ZRX1100　スカイウェブ250　CBR954RR　T−MAX

年式／色

納車日

2004年11月

とにかく楽でそこそこ走る

バンク角がもう少しあったらいいのになぁ

遊び用にCBR954RR、仕事用にスカイウェブ250を乗っていたのですが、昨年の夏にCBRで50kmの渋滞にはまり、体力の限界を感じてCBRとスカイウェブを処分してT-MAXを購入しました。速さだけを追求すればリッターバイクにはとうていかないませんが、コーナーでは後ろからお尻をつっつけるし、ちょい乗りや仕事に使えるT-MAXは最高のバイクです。
・改造項目
KIJIMAウインカー&テールクリアレンズ
POSHクロムコーティングバルブ
PIAAエクストリームフォースバルブ（HIDにしたいのですがTANAX VZ-500が誤作動を起こすことがあるので断念）
TANAX VZ-500
デイトナライトレンズカバー（「片側ライト切れてますよ！」と言われるのを防止するためHi側だけ装着）
純正グリップヒーター
POSHミラーホールカバー
MagicalRacingカーボンミラー
ARTSTAFFアルミステップボード
逆車用アンダーカウル（ボディー同色）
ヨーロッパヤマハスポーツスクリーン
MALOSSIマルチバリエーター（スポーツモード）
MAC-MAD EVR-002
オリジナルカスタムシート&バックレスト
PIT IN AUTOナンバープレートサポート
NOLOGYホットイナズマ
私的には他のスクーターにないT-MAXらしさ（片目点灯やミラー、アップマフラーなど）を壊さぬよう改造しました。
・主な使用方法
ほとんどが仕事で使い、月に1、2回ツーリングを楽しんでいます。私の仕事はNO.065
BOZEさんと同じなのでスカイウェブの時はフルノーマルで乗っていましたが、BOZEさんが黄色のT-MAXにRC甲子園ヒットマン2本出しで乗っておられるのに驚かされ、派手にならないようギリギリの改造をしました。（それでも少し派手になりました）先輩のBOZEさんに一度お会いしたいものです。

2005/2/26

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歴代車種

NSR50　ZXR250　ZEPHYR400　STEED400〜ブランク〜
TW200　グラストラッカー　ZZR1100　YZF-R1　T-MAX

年式／色

納車日

2004/09

スクーターとしては高水準な運動性能と剛性

タンク容量が後もう少しあれば・・冷えていると鳴くブレーキ

副業で空手を教えていますが、指導の帰りは年をとったせいか？
体がつかれるようになりまして、通勤も楽に乗れ、運動性能的にも
不満がないバイクがほしくなり購入しました。
当初はR1と無理をして2台所有していましたが。TMAXで十分楽しめるため、
R1はお婿にだしました。

改造項目
Y'S　GEARステンレスパイプハンドル、Y'S　GEARステアリングカバー、
Y'S　GEARビレットハンドルホルダー、Y'S　GEARビレットバーエンドキャップ
POSHビレットブレーキレバー、POSHハンドルブレース
KITACOマスターシリンダーキャップ　DENSOイリヂウムプラグ
MAC　MRD　EVR-002　EU　YAMAHA　スポーツスクリーン
EU　YAMAHA　レッグスクリーン　EU　YAMAHAプロテクティブステッカー
逆車プーリー＆ウエイトローラー　メットイン照明LED化

愛車の特徴
通勤快速すぺしやるといいたいとこですが、ミラーなどは自分的には
ノーマルミラーの方が昆虫みたいで好きなため交換していません。
すり抜けはやはりしにくいですね。（あんまりしませんが・・）
マフラーも交換していますが、マフラーはノーマルが一番カコイイと思ってます。

主な使用方法
通勤、ツーリング　自分のことにはすべて

2005/2/23

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バイク歴

歴代車種

リトルカブ　→　マローダー125　→　エストレアRS（事故廃車）　→　フォルツァS　→　T-MAX

年式／色

納車日

2005年1月6日

フォルツァにない加速感やコーナーリング（自分はまだまだヘタレ），スタイル（お尻がスマート！），そして福岡ではあまり見かけないところ！！

片目だけのライト！（夜の三瀬峠辺りがあぶなかった。），足付き（シート加工により解消），フロントブレーキの弱さ？

選んだ理由　本当はT-MAXが出た当時乗りたかったが免許を取ることができなくて諦め切れなかった事と周りが250ｃｃのスクーターばかりで乗り換えたかった為。
改造項目　バーハン化（最初から），シート加工（半自作）買った店で友達と作業させていただきました，テール＆ウインカーF＆RのLED化（自作），ウインカーリレーの交換，ルームライトのLED化（自作），ホーン交換，サイドスタンドの解除，メーターパネルのなんちゃってカーボン化，ショートスクリーンへの交換，ドリンクホルダー，リヤフェンダーカット（ラインどうりに），VIPER装着（BYセキュリティエナジー），
　地道にカスタムしていきます。今後の目標はHID化、MACのマフラーの装着またはBMCの新しいマフラー、（どれもまだ先の話（涙））

2005/2/14

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歴代車種

RG50ΓW/W → RGV250Γ → フリーウェイ → T-MAX

年式／色

納車日

2004年10月

・スクーターなのによく曲がる。
・目立つスタイル。
・高速走行の安定性。

・車重の割にはブレーキの効きが甘い。

・フリーウェイが廃車になったため、一ランク上のスクーターが欲しかった。

改造項目 ：
・ヨーロッパヤマハ スポーツスクリーン
・Y'sギア ステンレスパイプハンドル
・キジマ ハンドルステムカバー
・Y'sギア パッセンジャー
・Y'sギア アラームイモビライザー
・リアフェンダーカット + ナンバーステー
・自作 荷物フック
・自作 小物ケース
・ナポレオンミラー
・コワース RSミラーカバー
・ドリンクホルダー

・ディトナ ビンテージタコメーター

・OVER フルエキチタンマフラー
・Y'sギア 逆車ウェイトローラー

・住友MOS フロントキャリパー(R1流用)
・ブレンボ リアキャリパー(カニ/黒) + スラクストン ベルリンガー用リアキャリ
パーサポート
・ニッシン フロントマスターシリンダー(R1流用)
・ニッシン リアマスターシリンダー
・ブレーキング フロント/リア ウェーブディスク
・プロト フロント/リア ステンレスブレーキホース

愛車の特徴 ：
・フロント/リアブレーキの強化
・大型タコメーター

※オールマイティに乗れるバイクなのでとても気に入っています。

2005/1/19

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バイク歴

歴代車種

CB50　CB400F　パッソル　約２０年のブランク　X-4　X-11　TMAX

年式／色

納車日

2004年9月2日

スタイル及び排気量。これ以上の排気量だとパワーが上がるし、年齢的に命を削って走るのはもうやめました。安全第一主義です。

発進時におけるパワーの谷。

・TMAXを選んだ理由。カッコイイから＾＾

・改造項目。マフラー　エイジュウプロから忠男に変更しました。

・愛車の特徴。ほとんどノーマル

・主な使用方法

通勤、買い物、ツーリング

2005/1/17

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バイク歴

歴代車種

FZ250フェザー FZR２５０ 10年ブランクの後　CB400SF　ゼファー７５０　フォルツァZ０４　T-MAX０５国内

年式／色

納車日

不明

やはりスタイル、パワーです。体の調子を悪くしてしまい、７５０から２５０スクーターへ乗り換えたが、楽ではあるけど物足りない
マニュアルモードにしても所詮気休め程度で、すぐマフラーを擦ってしまう、高速の流れについて行けない点で悩んでいたが
ショップの薦めでT-MAXにしてから今までの不満がすべてなくなり、早く春が来ないかな、と楽しみに待ってます。

足つき性です。　ローダウンシートにしてますが、身長が１６０無い位なので停車時片足つくのがぎりぎりです。でも以外に安定しているので、あまり気にならないです、あとパーキングブレーキが結構いい働きしているのでそんなに不満ではない。

最近乗り換えたばかりなのですが、多少いじってます。　　SP忠男チタン、フェンダーカット、両目開眼、ハンドルミラー化位です、バーハンにする程予算がなく、グランドマジェのミラーホルダー、ミラー（視界良好）をハンドルカバーカット加工でつけてます。結構ノーマルっぽくさりげない感じがきにいってます。
０５モデルしか乗ってませんけど、ブレーキはすごくいいです。あとマフラーを変えたのでトルクが上がり、早く本格的に始動したいです。　　もっと早くに出会っていたら…　ロードモデルとスクーターの良いとこ取りで満足しています。

2004/12/14

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バイク歴

歴代車種

モンキー→ミニトレ→ＴＲ５０→DT250→暫くブランクの後→ＫＤＸ→ホンダブロス→ＺＺＲ４００→V-MAX→Ｘ１１→T-MAX

年式／色

納車日

2004/11

なによりスタイル！　そして運動性能

どうしても加速が・・・(^^;)　

・TMAXを選んだ理由
スクーターの中では抜群の運動性能　取り回しのしやすさ
ネイキッドと違い無線機を搭載できるスペースが有る。　スーツでも乗れるしそこそこ早い。　移動するための道具と考えると最高のバイク♪

・改造項目
リアgiviトランク（最大サイズ）　アマチュア無線機＆アンテナ グリップヒーター　　
出来れば輸出使用のマフラーとウエイトローラーか マロッシに今後は変えたいと思っています。　ブレーキの効きに不満は無いけどやはりフロントブレーキは交換したい。　

・愛車の特徴
やはり大きくて目立つトランクとアンテナです♪

・主な使用方法　
ツーリング　日常の足etc・・・

2004/12/11

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年齢

バイク歴

歴代車種

ヤマハ/MR50(グリーン)→ヤマハ/TY50(イエロー)→スズキ/ハスラー250�W(グリーン)→スズキ/RGγ400 (ブルー）→スズキ/RGγ250
（ガンメタ）→スズキ/RGγ400 (ガンメタ)→（ブランク。この間トヨタセリカGT-FOURを2世代。計12年）→ヤマハ/TMAX'01（イエロー）

年式／色

納車日

2002年4月

ノーマルでも心の底からパッセンジャーを癒すところ。子供達も超お気に入り

ありません。あえて言うなら高速巡航時の前方負圧感でしょうか。軽い酸素不足のようなものを感じます。あま
りにも快適なのでこのような些細なことに気付いてしまうのでしょう。全然問題ありません。ヨーロッパヤマハのスクリーンで解消できるご意見もあるようなので検討したいと思います

TMAXを選んだ理由
平成の始め頃、（我がRG400ガンマもそうだったのですが）前傾乗車が中心で視界が悪く「公道をサーキットのように走る」と言わんばかりの車種で溢れ、「棺桶に片足を突っ込みながら走っている」危機感があり、バイク熱は消沈、もう乗ることはないだろうと思っていました。・・・が、しかーし！　外観の美しさは勿論、すばらしい乗心地を得た、ヨーロッパ感覚の車が満を持して私の目の前に！「観光ポイント探し」プラスお土産付きという条件のもと家族の協力を得て迷わず購入！（家族があり購入を考えている方へ参考となればとても幸い）

・改造項目　
次の改造を楽しみながら徐々に行いました（一気にやると飽きちゃうので）。
パーキングレバー（重宝しています。ヤフオクで新品を）
ワイズチタンマフラー（上品な音質・音量・外観。超お気に入り。ヤフオクで新古品を半値で購入）
パワーキット（ちょっと行動的になります。がノーマルマフラーと相性が合いません。マフラー交換が必要となるでしょう。ノーマルマフラーは、高速巡航時に生じる「クィーン」という音がとても気に入っていたのですが（泣）。）
ＰＩＡＡバルブ（ちょっと青白さが弱いけど十分！）
前後ラジアルタイヤ化（安定性が極端に向上。しかーし値段も急上昇。ブリジストン バトラックスTH-01）
ミラー（マジカルレーシング製RR TYPE/T-1 HEAD LONG Black。写真は変更前）
ＤＥＮＳＯイリジウムプラグ（極細径０．４ｍｍイリジウム電極）
グリップヒーター（冬の長距離高速では、こたつに入っているかの如く最高。他の防寒ももちろん必要。配線は、スパイラルチューブ（電気材料関連売り場で入手可能）で囲んであげるとＧＯＯＤ。写真参考）
ワイズリアキャリア＆ボックスE４５（子供や家族へのお土産をたっぷり入れるには不可欠）
サイドバイザー（足を出す際、淵のゴムに引っ掛りかなりドキッとすることあり。格好はいいが要注意）
バーエンドキャップ（ワンポイントでキリッと引き締まります）
マスターシリンダーキャップ（バーエンドキャップと同じく実に美しい。写真のとおり）
アマチュア無線アンテナ（無線機本体の装着は、かなり検討しましたが無理と判断。泣）
アラームイモビライザー（近隣チビッコには申し訳ないがこれだけは譲れぬ。残念。）
クールメッシュシートカバー（非常に快適。夏季限定おすすめ品）
（このほか、ブレーキ系とヨーロッパヤマハのスクリーン＆GIVIバックレストを、タンデムステップにもう時期
足がとどきそうな子供たちと検討中）
（最後に）アマチュア無線２級ライダーです。見かけましたら430MHzメインでお声がけよろしくお願いします。

2004/12/10

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年齢

バイク歴

歴代車種

Dio ZX→GB250CLUBMAN(セパハン仕様）→ＳＲ400（セパハン仕様）→ＴＷ200（トラッカー仕様）
→（ブランク２年）→ＳＲ400（トラッカー仕様）→フォーサイト→01’ＴＭＡＸ

年式／色

納車日

2004年7月31日

・YAMAHAらしいルックス、『特にリヤ周りのデザイン』あと『黄色』
・高速の伸びは最高です。（国内使用なので加速と谷が気になるが）
・まだまだ、テクはありませんが、TMAXでコーナーの楽しみを知った。
・超低速の安定感がふらふらせず、渋滞でも安心。
・今までのバイクの中では、性能、走り、快適性は、ＴＭＡＸが一番良いです。

・足つき性！？（慣れましたが、ふとした時に倒しそうになる）
・燃料の容量（もう少し欲しい）
・トランク容量（通勤時に必要なものは、ギリで入るから良しとします）　　　　　　　　

『改造項目』
・自作なんちゃってY's管（R1サイレンサー＋デイトナエキパイ）
・MAGICAL RACING　レーサーレプリカミラー（RR TIPE/T-1HEAD LONG STEM）
・POSH 製マルボロマンタイプミラー（死角対策）
・カーボンメーターパネル
・ハーディーLowハンドル（ブラック）
・ハリケーン製カーボンステムカバー
・自作パーキングブレーキ
・車用純正HID加工取り付け（H7LOW側のみ）
・ドリンクホルダー（灰皿常時設置）
・ノーマルカット、ショートスクリーン
・リヤフェンダーカット（ラインどうりに）
・アンダーカウル、タンデムバー、ブラック塗装
・トランク間仕切り
・トランク内照明上部移設　ＬＥＤに変更
・アーシング
・コンデンサー

・主な使用方法　：　・通勤　：6　・買い物　：2　ツーリング（プチ）　：２

２００５年５月８日更新