2004/11/30

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バイク歴

歴代車種

GT50ミニトレ、RZ50、イーハトーブ、DT125LC、ホンダジャスト、RZ250R、RZ350R、FZR400、RZ250R改350、DT200、DT200WR、XT225、TDR80、TT250R、YZ250×2、YZ125、ZZR1100C、SRV250、FZR750、ＴＭＡＸ

年式／色

納車日

2004年10月29日

スタイリングと使い勝手の良さ。適当な速さ。

航続距離。ちょっと飛ばしても満タンで３００km以上走って欲しいです。
前後ともサスペンションのストローク感がない。（フレームの剛性不足か？）

０３年のブラックエディションが安売りしてるのをきっかけに物色。結局、05年国内の新車にしました。
・TMAXを選んだ理由はお気に入りの点のとおり。
・改造点はヤマハヨーロッパのスポーツスクリーンのみ。それ以外予定なし。ノーマルのデザインは崩したくないです。
・主な使用方法は通勤、ショートツーリングに使っていきます。

インプレッション
出足と上り坂での加速は期待以下ですが、逆に適度なまったり感が乗りやすい。逆車プーリーなども気になったがこのままハイギアードがいいかも。
そこそこスピードが乗った走りでは十分にパワフルです。６０から１００km/hのクルージングが気持ち良い。日本では十分。
０５モデルでの変更点はどれもいい感じで、安売り旧型との価格差１０万分の満足は十分にあります。（ＦＩ、ダブルディスク、リヤ１５インチ化、タコメーター）
シート下トランクは通勤に使うカバンがすっぽり入るので重宝しています。
バンク角は十分で接地するまでの領域は安定していて安心感が高い。したがって、飛ばし過ぎ、寝かせ過ぎがなくなります。それでも結構速く走れます。
ちょっとハイペースでも十分にリッターバイクについて行けます。
市街地から高速道路、ワインディングと色々な状況に対応できる懐の深さを感じます。ヤマハならではのスクーターでしょうね。

2004/11/11

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バイク歴

歴代車種

GSX250Eザリ-VF400F-GSX250カタナ-CB125T-VT250FG-AX-1-アクシス90
シグナス125Si-TMAX

年式／色

納車日

2004年9月14日

銀翼と違い大型だとすぐ判る

手押しＵターンがつらい。

免許取ったらやはり欲しくなりこれに決定
なにげなく昔の雑誌を探すと出るは出るは
ＴＭＡＸの登場からインプレまで数冊
３年前から無意識のうちに欲しがってたようです（笑）。
とりあえず純正ミラー４ＣＭチョップして
すり抜け最高になりました。
次はホーン交換、HID装着、フェンダーチョップの予定です。

2004/11/09

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歴代車種

TMAXのみ

年式／色

納車日

2003年10月

●速い
●でも便利で快適
●かっこいい
●あまり走ってない（レア）

●ガスタンクのサイズ（もう少し航続距離が欲しい）
●パーキングブレーキ
●収納（ケースでカバーできるが）

●改造項目：買って半年以下で最初のオーナーがショップに売ったやつを買ったので、改造はその人がやった「ハンドル・ミラー化」「駆動系（ウェイト・ローラー等で逆車仕様）」「ハンドル」のみ。マフラーはＭＡＣＭＲＤのがついていましたが、（住宅地での出入り時に）うるさく、深夜の帰宅時等近所迷惑なのでとても静かなノーマルに戻してもらいました（愚かだったでしょうか？）。あと、ＧＩＶＩの４５Ｌパニア・ケースを後ろに付けました。

●TMAXを選んだ理由：１年前、最初はモペッド（爆）を買おうと思っていて、さすがに行動半径が狭いかと、ビッグ・スクーター購入を考え、中型免許の教習を開始。マジェにしようと思っていました。ショップでマジェを見ていたら、店員さんが「これなんかどうですか？とＴＭＡＸを指したけど、バイク初めて乗るのに大型なんぞ大それたものと思っていたので、パスしました。しかし、その後渋谷とかを走る半ヘル、殿様乗りのガキんちょの数々に、これと一緒はイヤだ！という思いがムクムクと。その頃「ＴＭＡＸＮＥＴ」と出会い、外見はスクーターだけど、中身はすごそうだなぁ、と惚れてしまい、中型教習の最後の方で、このまま大型まで取ろう！と決意（大型の教習って、何だかかっこいいじゃないですか？（笑）　丁度ショップに７００キロぐらいしか走ってないＴＭＡＸがあり、適度な改造がしてあったので、これしかない！ということで買うことにしました。他社の大型スクーターも検討しましたが、スポーティーさが違うと思い、ＴＭＡＸに。

●ほとんどが週末の街乗りです。小気味よい走りで、渋滞知らず。荷物も積めるし、タンデムも安定してて、大満足です。教習所の７５０のような馬力はないですが、ネイキッドの４００よりは速いでしょうか。

●遠乗りで関西まで行ったこともありますが、高速は風圧が強くて（軟弱）、あまりエンジョイできませんでした。今度は下の道でツーリングしてみたいで す。比叡山の近くのワインディングは景色もよく、楽しかったです。あんなに曲がったのは教習以来（笑）。

●今後の改造等：パニア・ケースは便利で多めの買い物しても余裕ですが、もっと大きなの（５２Ｌとか）が欲しいです。でも高いし、ちょっと見た目的にも デカ過ぎるかも。

●道を知らないので、ナビを着けてみたいですが、収納スペースを犠牲にしそうで、、、。

●インジェクションの０５モデルにも関心あり。

●TMAXNETの情報や皆様のインプレは非常に参考になりました　、というか、購入の決め手でした。多謝。

・愛車の特徴。
なし。没個性です。

2004/11/04

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年齢

バイク歴

歴代車種

ヤマハGT50（2年）〜Z400GP（1年）〜FZ400R（2年）〜JOG80＆88NSR250（1年）〜ポッケ80改＆RZ250R（1年）〜FZ750改（1100）（14年）＆リード90〜T-MAX（現）

年式／色

納車日

2002年12月4日

発表当初からスタイルが気になりスクーターであってスクーターでない機能性、動力性・・・
なんにしろ他社にないヤマハらしい1台で自分も子供達もお気に入りです。

足つき性の悪さが一番ですかね〜・後は小物入れ！？・バンク時踏ん張りの効かないステップ・燃料タンクの容量の少なさかな〜・どうしても気に入らないわけではないですけど・・・・

今までスクーターと言うのは原付以外所有がないんです〜、初めてT-MAXに乗ったときは感動しました！BIGバイクって！T-MAXTっいいじゃん！！（もちろん今もお気に入りです！）が、慣れ！？は怖い！今では0Km〜40Kmのもたつきと、80Km以上（速度が上がれば上がるほど）の剛性の弱さが目立って、気になって仕方がないんです。今までがオンロードのリッターバイクだったせいかもしれないですが、どうしても比較してしまって欠点扱いしちゃうんですよね〜
誰か、剛性の確保の方法や、0Km〜ダッシュの改善方法御存知でしたら教えてください。（ちなみに当初Y'Sのパワーキット（ウエイトローラー2個抜き）を装着しましたが今一納得いかず、今はマロッシのバリエター（スポーツ使用）です。）
サスの硬さなどは前バイクのセッティングににて硬め大好き！・・自分、足が短いんで足つき悪くて立ちゴケしないように頑張ります。
この先ローダウンシートが欲しいです。今片側だけHID（H7)を入れてしまいまして・・・両目点灯にしたいのですがどうしようかと悩んでます。
皆さん！エンジン回転、もう少し廻りそうな感じいたしませんか？リミッター効いてますよね〜きっと・・

・TMAXを選んだ理由。ヤマハだし、かっこいいし、他社に似ないスクーターだし、かっこいいし、T-MAXだし、かっこいいから。

・改造項目。動研ショートスクリーン・Y'Sフロントカウル・カーボンカバー（メーター＆ポスト）・デイトナタコ・バーハン・デイトナリザーバー別体ブレーキマスター・ブレンボキャリパー・ブレーキングウェイブローター・前後アールズブレーキライン・ロー側HID（デイトナ）・ポジションヨーロッパ使用に改造・オーバーサウンドアジャスタブルチタン・ローダウンキット（デイトナ）・前後クリアウインカーレンズ・マロッシ　バリエーター・自作アルミステップボード・サイドカウル類・K&Nエアーフィルターなどなど。
今、FCRを装着検討中です。
・愛車の特徴。んー、オンロードスクーター！？見た目は極力ノーマルで＾＾
・主な使用方法は1に通勤2に遊び・・

2004/11/03

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年齢

バイク歴

歴代車種

HONDA R&B YAMAHA SXspecial HONDA tranzalp400 YAMAHA XTZ750 YAMAHA T-MAX

年式／色

納車日

2004年10月28日

ＹＡＭＡＨＡであること。普通のスクーターより目立つこと。加速のいいところかな。

スーパーテネレに比べると固いことかな。道路のショックをしっかり取ってくれます。テネレでは吸収してくれたんだけどなぁ。まぁ、これも慣れかなと思います。

・TMAXを選んだ理由。　ＹＡＭＡＨＡであること
・改造項目。特にありませんがスクリーンがショートなので風がモロに来るのでロングを探してます。
・愛車の特徴。　ステッカーをどんどん貼っていきます。
・主な使用方法　通勤・娘とのタンデムツーリング？

2004/10/26

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minoshima.daisuke?ebara.com

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バイク歴

歴代車種

TW200→レッツ�U(& TW200 ）→‘00マジェスティ(& TW200 ） → TMAX (& TW200 ）

年式／色

納車日

2004年9月18日

１：足付き性が聞いていた程、悪くない。（両足だと厳しいですが、片足ならベッタ リと踵まで付きます）

２：‘０４モデル(’０５モデル）から採用されているパーキングブレーキが使いやす い（マジェスティにも乗っていたので、これだけは是非つけて貰いたかった一品です）

３：思っていた以上に、センタースタンドが軽い（以前のマジェスティより軽いです）

１：メットを入れるとシートが閉まらない（XXLという大きなヘルメットだからだと思います）

２：バックレストまで腰が届かない（バックレストを一番前にしても腰を当てようとすると、ハンドルに手が届かなくなる（ハンドル交換で多少良くなりました.））

３：最近は、そうでもないですが、やはりフロントボックスを増やして欲しい（欲を言えばきりが無いですが・・・）

４：洗車する際に、前輪をクルクル回して、タイヤやホイールを洗い難い。（250ccですと、フロントフォークを片手で持って、タイヤをクルクル回せましたが、この車重になると、タイヤを洗う時に車体を前後どちらかに動かす必要がある）←仕方がないことですが、月に3度は洗車をするので、何か良い方法はないか検討中・・・

５：今度のモデルからタイヤがインチアップしラジアルタイヤになったので、高そう （まだないですが・・・）

６：今度のモデルからショートスクリーンしか選択出来ず、寒い日の走行や高速走行時に厳しい。（大型スクリーンを予定しています）

・TMAXを選んだ理由。
１：前の車両が60000キロ近くなり、そろそろ代え時で、大型を乗りたかったから。

２：マイナーチェンジを行ってますが、基本的に発売当初と同じ構成なので、壊れにくいと判断しました。

・改造項目。 ・愛車の特徴。

１：バーハン化（ハーディ・ミディアム、ワイズギアステムカバー）
もう少しセットバックさせたかったので、交換してみました。が、ミディアムですとハンドルを倒し気味でもあまりセットバックせず、若干低めのノーマルという感じです（汗）
もう少し、高めのハンドルですと、もっとフィットする感じになるかと思っています。（あまり高くし過ぎるとケーブル類の長さが足りなくなるらしい・・）

２：リヤキャリア（ワイズギアTMAX純正品）
実は、私のヘルメットは、メットインに収まりません（涙）、なのでこれは必需品です。また、以前の車両でもボックスは付けていまして、色々と小細工をしたいという訳もあります。

３：タンデムバックレスト（GIVIバックレスト）
常に後ろに人が乗るわけではありませんが、何となく付けてみました。

４：ワイズギアE42（エクスファイ（ワイズギア） リヤボックス E45）
車体とほぼ同色（前車両のマジェスティのビビットカクテル7という色です)の赤に塗装し、ボックスの反射鏡の部分にハイマウントストプランプとポジションランプとウィンカーをLEDで自作しました。（弾頭型LEDというLEDを使用し、ストップランプに96個、ポジションランプに20個、ウィンカーに10個使用しています。詳細は、メールを頂ければ、その資料をお送り致します。

５：テールランプLED化
Super Flux LED(Lumileds)というLEDを使用し、レンズ内に148個のLEDを自作しました。ボックスとは少し違うLEDを使用し、LED（ボックスで使用したLEDに対して）の欠点でもある「直視する角度以外では、あまり明るくない」という部分を解消する為、指向性（光の広がり度）をアップさせたLEDにした結果、様々な角度から見ても満遍なく発光するようになりまいた。また、これで、消費電力を電球より約半分以下に抑える事が出来ました。詳細は、まとめてありますが、HPがないので、メールを頂ければ、その資料をお送り致します。

６：HID化
前々からやりたかったカスタムです。88houseのH7-8000kを選びました。6000kでも良かったのですが、88houseの方のお話ですと、「雨の日は、6000kより8000kの方が見やすいよ」という言葉を信じてのチョイスです。詳細は、メールを頂ければ、その資料をお送り致します。

７：カスタム予定
・ウィンカーLED化
とりあえず、リレーは作りました。あとは、少し小細工をしたいので、車体をバラして配線状況を確認する事、レンズ内にどのくらいLEDが入るかを検討中。
・フロントポジションランプ
ハイパワーLEDというまた別のLEDを使う予定です。
・リヤポジション兼ブレーキランプ
詳細は決めていません。

・主に通勤に使用しています。ツーリングは年に数える程度ですが、本音は、もっと色々な所へ行ってみたいです。

2004/10/25

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バイク歴

歴代車種

ハスラー50 → SPADA250 → ZEPHYR → Majesty → TMAX

年式／色

納車日

2004年8月13日

卓越した性能とコンセプト。剛性もあり、インテリジェンスを感じさせるスタイリッシュなデザイン。

強いてあげればガソリンタンクの容量

・TMAXを選んだ理由：ひょんなきっかけで2004年2月にMajestyに乗り換え、その頃読んだスクーター雑誌でTMAXを見て一目惚れ。TMAXに乗る為に同年6月に大型免許を取得しました。
Majestyに乗っていた半年ほどは街乗りしかしませんでしたが、TMAXに乗ってからは箱根や奥多摩等にツーリングとコーナリングを楽しみに行くようになりました。久々にバイクに夢中になっています。今では休日が来るのが毎回楽しみです。

・改造項目：
Hardyハンドル、ヨーロッパヤマハスポーツスクリーン、アルミステップボード、タンデムバックレスト、自作トランク仕切り

・主な使用方法
ツーリングと街乗り

2004/10/17

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バイク歴

歴代車種

XJR４００〜CB１３００〜TMAX

年式／色

納車日

2003年7月13日

なんと言ってもスタイリング、それとスクーター離れした運動性能
子供も気に入ってくれてます。

燃料タンクの量　
思っていたより燃費が悪いですね（ツーリングで18キロ）
少し乗らないとエンジンのかかりが弱弱しい

・TMAXを選んだ理由。
子供を乗せて走るにはスクーターが良いかと思いまして、２５０、４００ｃｃのスクーターでもよかったのですが、せっかく大型の免許をとったので５００ｃｃのTMAXにきめました。

・改造項目。
F、Rキジマスモークウインカーレンズ
ハンドルまわり
Yｓギア　リアキャリアｏｒＢＯＸ
ミラー

・主な使用方法
主にツーリング、町乗りに使用しています。
子供と一泊ツーリングに行ってみたいです。

2004/10/13

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バイク歴

歴代車種

92' NSR → XJR400 → 86'TZR → FZ400 → R1-Z → 95' XJR1200 → 02'T-MAX→05'T-MAX(国内)

年式／色

納車日

2004年10月4日

メットインスポーツ
AKIRAチックデザイン
コクピットが変わった
FI化
タイヤラジアル化

気持ちFIになってバタフライバルブの影響か、スロットルが重くなったような・・・
イキナリショートスクリーン。購入する際選択肢があったらBestでした。

・TMAXを選んだ理由。
皆さんと同じです。
・改造項目
片目PLOT HIDだけ。
ココセコム（月々900円）
・ふと・・
タイヤの値段がイキナリ高くなりました。Over 1リッターと変わらない！？
スクーターの中でも、整備性は良いほうだと思います。ただ05モデルになって、電子化（イモビやらFIなど）電子系にうとい私はちんぷんかんぷんです。整備好きな私には困ったことです。
バリッとバ−ハン、集合付けたいですがノーマルもいいかもです。（金が無いだけ）
取り回しがえらい軽くなった気がします。気合入れないで押して歩けます。

2004/10/10

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バイク歴

歴代車種

パッソル→ゴリラ→ＣＢ７５０Ｋ→ＧＰＺ４００→ＣＢ４００ＳＦ→ＳＲＸ４００→ＧＳＸ４００Ｓ→ＢＩＧ１→グランドアクシス→ＧＳＸ１１００Ｓ→スカイウエィブ２５０→ＴＭＡＸ

年式／色

納車日

２００４年３月(中古)

デザイン（信号待ちで声を何人にかけられたか？）街乗りでリッタークラスをあおれる!
大人２人乗っても軽く１６０キロ出る！程良い硬さのサス！グリップするダンロップタイヤ！

１５０キロぐらいからギャップを拾うとふらつく（タイヤが小さいから？）足が付かない（涙）
Ｐブレーキが無いのは辛い

通勤＆遊びで乗ってますＭＡＣ−ＭＲＤの音はサイコーに良い!
休みの日など息子を乗せて山中湖にドライブ。
ＢＭＣフィルター入れたらパンチが無くなりマフラーとの相性が悪いのかな？今はＢＭＣ外して純正フィルターで乗ってます。
デザインが気に入ってるので外観は変える気は無いけどサイドの角（ミラー）が無ければスリ抜けも楽かなっと思う！
メーターがマイル表示だから良くこのバイクは１２０キロしか出ないのか？って言われる（笑）
さすがにスポーツスクーター街乗りで急回避を楽にこなす！

（改造）　
ライトバルブ
ホットイナズマ
ホットワイヤー
アーシング（自作）
ＭＡＣ-ＭＲＤ（片側二本出し）
タコメーター＆電圧計（自作ステー）
ＭＲＡスクリーン
スモークテール＆ウィンカー（ＬＥＤバルブ）
ローダウンバケットシート