2004/10/01

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バイク歴

歴代車種

ｒｇ２５０γ、ｔｚｒ２５０、ｚｘｒ４００ｒ、スティード４００
→10年間のブランク→TMAX

年式／色

納車日

2004年8月3日

乗っていて楽！
スクーターの形をしてるので何処に行っても人気物です。

機能美的なものが少ない（視的）
500ccに見られないところかな

・北陸は富山に住んでますが、何処へでも出かけていきます。
　今年は同じ趣味の人との交流も深めたいと思いますので
　ツーリングなどありましたら時間の都合が付けば参加していきたいと思います。

・TMAXを選んだ理由　：衝動買い

・改造項目　：今回はフロントブレーキ周りを一新しました。
　ブレンボ・・・・・・・後いろいろ（笑）KYBのステッカー貼ってありますが傷隠しです

・愛車の特徴　：ブレーキングならかなり攻め込んでも安心です。

・主な使用方法　：自由時間のお供です

2004/9/18

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歴代車種

リトルカブ → いろいろ（5台程） → NSR50 → NSR80 → DT125 → CB400SF → TMAX

年式／色

納車日

2004年8月9日

どの角度から見ても格好良い

改良すべき点はありますが弱点と言うほど気になりません。

250ｃｃのスクーターを買おうと色々思案しましたが、T-MAXをみて衝動買い
免許が無い事に気付き次の日に大型二輪免許取得のため教習所へ通い始めました。
（笑

・改造項目
・ハーディーハンドル
・OVER製スモークショートスクリーン
・F&Rクリアウィンカー
・Rフェンダーカット
・F&Rステンメッシュブレーキホース
・F&Rガルファー製ウェーブディスク
・Fブレンボ4potキャスティングキャリパー
・W'RS製ステンマフラー

・主な使用方法
通勤＆日帰りツーリング

2004/8/23

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バイク歴

歴代車種

原付、フュージョン、ＮＳＲ、ＺＸーＲ、初代マジェ、マジェ０２
Ｃ、ＺＸー９Ｒ。など・・・

年式／色

納車日

中古で購入、かなり最近です。

全方位どこから見ても、惚れ惚れするスタイリング！スタイルは機能から生まれる、というデザイン学の真理を体現した造形。　

マジェなどとは比較にならない程の、高度な運動能力！加速力・コーナリング・ブレーキング能力、そのどれもが満足できる。　車体の剛性感も、足回りの作りも、レベルが高い。　デヴィル製カーボンマフラーのおかげで、レーシング・マシンのようなエンジンの轟音！　

ＴＭＡＸは、本当に欠点が少ない・・しかも、乗れば乗るほど、その良さが分かるようになる・・。　
総合的に考えると、ほぼ最高のバイクと思います。

燃費のみ！これは５００ｃｃだし、性能を考えればもう仕方がない。　
よく狭いと言われるトランク容量ですが、実際そんなに狭くない思う。　事実、初代マジェ（元オーナー）よりも、ちょっと広いくらいとさえ思っています。

TMAXを選んだ理由。
＝まさにスポーツバイクのAT版という、高度な運動能力。　ＡＴによる都会での使いやすさ、必要充分なトランク容量。　背筋の伸びる乗車姿勢も、人間工学に基づいている。　そして・・たまご型をイメージさせる近未来的スタイリング、ただ者ではないオーラを感じさせる存在感など。　街中でまず滅多に見ないこともあり、所有する価値の高いバイクだと思います。

・改造項目。
＝前後ともに、６ｃｍの超ローダウン。完全なリア・フェンダーレス。デヴィル製・極太カーボンマフラー。（以上は、東京渋谷のカスタムショップ・ジオンXEONさんのオリジナルです。本当にお世話になりました、もう１００％の大満足です！無料出張でのアフターサービスにも、感謝！）　外装は、フェラーリの純正レッドにオールペイント。　ドイツＭＲＡショートスクリーン（独自に、ブラック塗装）。　ワイズ製、リア・ホイールキャップ＆マスターシリンダーキャップ（チタニウム・ゴールド色）、グリップヒーター、アンダースライダー。　マロッシ製・マルチヴァリエーター（スポーツに設定）。　ステンレス・ステップボード。　ハーディー・バーハン（ＭＩＤ）。ハンドル・ポスト。バレンＴＴミラー黒。　ヴァイパー・オートセキュリティシステム。　　以上

・愛車の特徴。＝前後６ｃｍローダウンの、地面べったり感。フェラーリ純正レッドの燃えるような深紅。デヴィル・カーボンマフラーが発する、魔のうなり声。真っ黒な、ＭＲＡスクリーン。　私は、黒・赤・シルバー、という３色の組み合わせが好きなので、それを意識しました。

・主な使用方法。　＝雨の降らない日はいつも、通勤に使用。　遊びなど、ほとんど全ての相棒。

2004/8/21

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歴代車種

JOG　→　TMAX

年式／色

納車日

2004年4月末頃

まずスタイル！文句なしにカッコイイ!!
結構速い。信号ＧＰでヘタなＺＸ6Ｒには勝てました。

うまいＤトラッカーに勝てない。（注・負けるわけではありません。）

ＴＭＡＸを選んだ理由　
スタイル

改造項目　
中古で買ったときからヨシムラマフラーがついていた。

とてもいいバイクだと思います。走っていると、バイクに乗っている人は、ほとんどこっちを見てきます。（優越感）

結構速いバイクです。250のスクーターなら簡単にリードできます。あらゆる状況でまんべんなく速く走れます。でも間違っても大型スポーツに勝とうとしちゃいけません。加速勝負で兄のＴＤＭ８５０に簡単に負けちゃいました。でも高速道路の追い越しはＴＭＡＸのほうが楽にできます。それくらい速いです。

とても気に入っています。これからこれで色々な所に行きたいと思います

2004/8/13

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ウイルスメールが怖いので非公開。

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バイク歴

歴代車種

４月からT-MAX！

年式／色

納車日

2004年4月末頃

パワーがあっていいですね。あと、どの角度から見てもかっこいい。
ポリシーがあって”ストリートで流行りのビッグスクーター”とは一線を
画してる、ってところがいい感じです。

・やっぱり足つきが気になります。車格が悪いのか自分の体格が悪いのか・・
・街乗りチョイ乗りが多いのでエンブレも効き過ぎると逆効果というのが
良く判りました。エンブレを弱める方法ってないもんでしょうか。
（やっぱり長距離を目指さないと。）
・フロントの収納スペースが小さ過ぎ。
・あとは市販パーツが少ないことですかねぇ。自作する程器用じゃないし
お金も無いので。'04モデルも出たことだし増えてくれると嬉しいですね。

年末年始は転職の合間でヒマだったのと、何だか制度改正で大型二輪免許がまた取りづらくなるらしいと聞いて、バイク経験ゼロなのにいきなり大型免許にチャレンジしました。運動神経にはそこそこ自信があったのですが、教習所ではコケまくりで、女房にもあきれられる始末。
検定も落ちて正直かなりヘコミましたが何とか２度目で取りました。
歳も歳だし、ゆっくりロングツーリングでも、と、750〜1,000位のツアラーかネイキッドを探してたんですが、V-MAXを見に行った筈のＹＳＰのお店でT-MAXに惚れてしまい、色々と探し回って、結局かなり値引いて安くなったことと走行距離も2,000km以下だったのでYSP優良中古車で手を打ちました。多少傷はあったんですが、まぁカスタムするからいいか、てなところです。

●とりあえずは、下記をいじってます。
・Y's純正パワーアップキット
（変更前を知らないのでどの位パワーアップしたのか判りません。）
・キタコフロント・リアのクリアウインカー、クリアテール、
（中のタマも、無灯時には色がないやつがあるらしいので変えてみたい。）
・Hardyのアルミハンドル
（ハンドル変えたらケーブルがキッツキツで、近々ケーブル類を長いものに変えたいと思ってます。）
・Y'sクラシカブルミラー・ステー
（当然見にくくなりましたが、気に入ってます。ステーが邪魔になって栗原さん特製Ｐブレーキキットが操作しづらくなってしまいましたがそれでも気に入ってます！）
・キタコミラーステーカバー（出っ張りが激しくちょっと期待はずれ。）
・Y'sブルーミラースクリーン
・Y'sクロムメッキフロントマスク（ブルーでも良かったかも。）
・Y'sブルーサイドカウル、アンダーカウル
（ブルーで統一されて、かつかなりＦＡＴな感じが出てGood！です。）
・リアフェンダーレス加工
（例の溝に沿って切り落としたんですがちょっと中途半端。いずれ完全なフェンダーレスにしたい。）
・シートあんこ抜き（馬鹿になりません。T-MAXには抜き方の妙がある。）
・純正イモビライザ（大切です。）

●今後の計画（というか、お金無くなっちゃったので当分”夢”です。）
・マフラー交換：モトブラストのTM-2いいですね。音はどうなんでしょうか。
・ローダウン：切実な問題。結構信号でおっとっとってやっちゃうので・・・
・インナー塗装！（ツルツルの黒か白、カーボン調もいいかもしれない）
・グラフィック！（イエローのピンストかファイアパターン）
・ハンドル周り・プーリー周り・ホイール・Ｆフォークのメッキ化！
・シート着色！青と白！（張替えか？）
・電飾！！（笑）
なんだかどっちつかずですが、見た目重視で。

今の悩みは駐車スペース。コの字に壁に囲まれた乗用車用駐車スペースの奥に横置きしてるんですが、当然ただ転がしただけでは真横に入ってくれる訳もなく、ハンドル切り切りできるだけ奥に押し込んだ後、最後はセンタースタンド立ててフロントカウルを下から抱えてヨッコラショ、と無理やり横にひねって収めています。いつかカウルが割れるんじゃないかと心配です。

まだ初心者なので二人乗りはできませんが、来年春には息子と２人でタンデムドライブがしたい親父でした。

2004/8/11

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max_baraki?yahoo.co.jp

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年齢

バイク歴

歴代車種

JOG→RZ50(初期型)→6年のブランク →アプリオ→02majesty→TMAX

年式／色

納車日

2004年5月27日

ワインディングロードが非常に楽しくライディングできるようになりました。

釘を刺されてしまいました、かみさんに「これを最後の道楽にして。」と。

私が乗るヤマハTMAXですが
短所といわれた足つき性は気にするレベルではありませんでした。
車体バランスのよさからストップ アンド ゴーによって
特に怖い思いをしたことは今のところないと言っておきましょう。
グッドバランスだといえます。
そして深いバンク角によって高次元のコーナリング性能を手に入れました。
すなわち適度に緊張感を楽しめるマシーンだということです。
これは大きなアドバンテージです。
私はこのヤマハのマシンと永く付き合っていこうと思います。
ヤマハの偉大な仕事に感謝致します。

2004/7/18

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年齢

バイク歴

歴代車種

ＳＲ４００→フォルツァＳ→Ｗ６５０→Ｔ−ＭＡＸ

年式／色

納車日

2004年7月4日

★見た目が速そう。
★他の大型スクーターに比べて軽い。取り回しが楽。
★サスペンション。カーブでも直線を走っているかのようにピタリと地面に張り付いている。これは他のスクーターでは味わえない。
★私は身長が１８８ｃｍあるので、足付きはとても良好。

★タンク容量が少ないと思う。
★もう少しパワーが欲しい。
★タコメーターが付いてない。マジェスティに付いているのだからＴ−ＭＡＸにも欲しかった…。

・TMAXを選んだ理由。
２００３年冬にＳＲ時代から憧れていたＷ６５０に乗り換えたが、某ＹＳＰでＴ−ＭＡＸを試乗したらＴ−ＭＡＸの速さにすっかり魅了されてしまい、購入してしまいました。フォルツァとは比べ物にならないくらいのパワーがある。速いスクーターはとても快適です！！

・改造項目。
★ＭＲＡショートスクリーン
★ＰＯＳＨステムカバー　デイトナナローアップバー　ハンドルマウントミラー
★ヘッドライト、ウィンカー、テールライトスモークレンズ
★フロントローダウン
★ワイズギアバックレスト
★デイトナタコメーター（メーターパネル埋め込み）
★ワイズギアパワーキット

・愛車の特徴。
フロントだけローダウンしてます。
タコメーターをメーターパネルに埋め込んでます。

・主な使用方法
通勤、ツーリング、遊びで。

マフラーを交換したいです。

2004/7/18

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kakitou?tkb.att.ne.jp

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年齢

バイク歴

歴代車種

GSX400 → GSX-R400 → 2年のブランク → MAJESTY ×3台 → TMAX → TMAX

年式／色

納車日

2003年8月4日

○発進加速が違う。
○デザインがカッコイイ。
○大排気量の割にはコンパクト。

○トランクスペースが少ない
○ライトが片方しか点かない
○パーキングが無意味
（間違えて入れてしまいバッテリーが(;。;)
○バッテリー容量が小さめ
（電源確保に不安が）

○たまたま会社を辞め時間が出来たので、念願の大型二輪免許を取りまして、「さて何に乗ろうかな」と思案したところ行きつけのバイク屋GENESIS目白でTMAXと遭遇しました。もともとTMAXが海外発売された頃から関心があったし、その前マジェに乗っていたので、「やっぱりスクーターが楽だし」と思い、
選びました。

・改造項目。
○オリジナル塗装(笑)
○ＥＵヤマハ Ｈｉウィンドシールド、トップケース＆キャリア＆バックレスト
○動研サイドバイザー、ラバーグリップ（マジェ用？）、アルミステップ
○YSPローダウンキット、イモビ、マスターシリンダーキャップ、ナビマウンタ
○パナソニックカーナビ「ストラーダ」、スントのコンパス
○OVERチタンオーバルマフラー

・愛車の特徴。
○塗装については、見て頂いたとおりです。某球団18年ぶりの快挙を記念して2003年10月に塗り替えました。
○その他の仕様については、2003年春に遊びに行ったイタリア、ローマでの見聞に影響されています。というのも、どちらかというと根性なしのライダーである僕には、マフラーや駆動系の改造は使いこなせないし、ショートスクリーンやバーハンもトロトロ走る僕にはかっこわるい。
かといってYSPのトランクはキャリアが華奢な上にとってつけたようなレイアウトで気に入らない。
なんとか実用重視で、かつ見栄えの良い改造は出来ないものかと思案していたところ、TMAXの本場？イタリアで見たTMAXにびっくり！
僕の見た範囲で言えば、イタリアの大型スクーターは日本でハヤリのバーハン、ショートスクリーン、マフラー交換などは、ほとんど皆無。逆に日本では少数派の大型スクリーンやトランクケース装備が大多数でした。
そう聞くと、「なんだイタリアのスクーターは格好悪そう」と思われるかもしれませんが、実際見ると結構カッコイイのです。
なぜそうなのか？その理由は欧州製のパーツは見栄えがいいのです。例えばトランク用のリアキャリア。YSP純正だとフレームが細く、トランクを載せると車体から浮いて見えるのですが、欧州製だとかなり車体にフィットして見えます。
○私見ですが、YSPのパーツは、デザイン重視か、実用重視か、みたいな二択の考えが強いように思います。欧州ではデザインと実用性の両立がある程度成立していると思うので、国産パーツにも取り入れてもらいたいですね。

・主な使用方法
○大体通勤用です。
○余談ですが、でるナビ用のマウンタで、パナソニックのストラーダが普通に使用できます。詳細は改めてレポしますが、「わざわざ高価なナビを装備するのに、旧式のでるナビを選ぶのは割に合わないなあ」などと考えている方（僕がそうでした）なら、新型のストラーダが使えます！違いは色々ありますが、最も便利なのはタッチパネルでほとんどの操作ができること。リモコンなしで通常使用に問 題がありません。これだけでもずいぶん便利だと思います。

2004/7/18

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バイク歴

歴代車種

RG50γ→CBR400F→XLR250R→ZEPHYR1100→SHADOW1100→TMAX

年式／色

納車日

2004年6月

車体デザインが洗練されている。高い剛性感ときわめて軽快な操縦
性。低速走行も驚くほど安定している。
特筆はコーナーリング。本当にすばらしい出来。楽なだけじゃない、便利なだけじゃない、可愛いだけじゃない、そして速いだけじゃない。
ぜぇーんぶひっくるめてトータルバランスが取れた傑作車。

アクセルを開けると排気音が牛みたいにモ〜と鳴く。グォーンとかギャイーンとか鳴いて欲しい。
とりまわしが恐ろしく重い。ブレーキもっと効いて欲しい。

・TMAXを選んだ理由。
持病で左手握力が減衰したので、ビクスクが欲しくなった。最初はスタイルで、そしてTMAXNETでいろんな人の意見を読むにつれ、コレしかないと決意。

・改造項目。
グリップヒーター装着。これだけ。

・主な使用方法
週末のプチツーリング

2004/6/20

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年齢

バイク歴

歴代車種

SS50→DX250→ブランク→XL250→ブランク→CB400SF→アドレス
V100→マジェスティ250C→T-MAX

年式／色

納車日

2004年5月12日

1.プレデタ−のようなフロントマスクと全体のスタイルが素晴らしい。
2.全域パワ−バンドの様な加速。
3.高速道路の安心感はマジェとは比較にならない
4.楽チン

1.ガソリンタンクの容量が少ない
2.ハイオク仕様
3.取って付けたような角のようなミラ−（後方は見やすい）
4.足つきが悪い

昨年マジェを購入し青春しておりましたが、高速での非力感に落胆しました。
ある時、福岡にYAMAHAのショ−ル−ムが開設となり、遊びかてら新車のT-MAXを見に行ったところ、白の優良中古車（試乗車）を発見、運命的な出会いと感じその場で注文してしまいました。
今は完全にT-MAXの虜となり走るのが面白くてなりません。
一ヶ月で2000キロも走ってしまいました。
跨れば、もう気持ちは20歳代です。
街中ではなかなかT-MAXと遭遇しません。
お近くの方、一度一緒に走って頂けませんでしょうか。

・改造項目。
1,ワイズギヤのパワ−キット
2.オ−バ−レ−シングチタンマフラ−