text&photo by きてぃ

走行マイルも７０００マイルに近づいてきましたし、はじめにインプレッションを書いた頃より、少々改造項目もできましたので、
その上でパーツ等のインプレッションを追加させていただきます。残念ながら排気系は、車高を下げたことでいろいろ制約があり、いまだにいじってません。

改造項目（改造順）
１．デイトナ製マジックアラーム５、及びページャー装着。（０１．７月）
２．ワイズギア製ローダウンキット装着。（０１．７月）
３．ブレンボ製フロントブレーキ装着。（０１．８月）
４．アブソリュート製ＨＩＤ（左）装着。（０１．８月）
５．同ＨＩＤ（右Ｈｉ　Ｌｏｗ切り替え）装着。（０２．３月）
６．マロッシマルチバー装着（０２．５月）
７．エイジュウプロ プロパワーチタンステンレスオーバルフルエキゾースト（０２．５月）
８．クラウザキャリア及びＫ５ツアーケース（０２．５月）

１．マジックアラーム５
まずデイトナ製を選んだ理由ですが、デイトナ友の会に入会すると、新規車両登録後何年経っても、
盗難保険に加入することができることが決め手でした。現在は、購入元がレッドバロンでしたので、新車購入の際
盗難防止チェーンとセットの盗難保険（１年間２万円でした）に入りましたが、３年目以降保険の更新が
不可能ですので、３年目以降を睨んでデイトナに決めました。
スパイボールという選択肢はあったのですが、高価な価格と、デイトナはページャー装着が可能でしたので選択しました。
未確認情報ですが、ＨＩＤ、スパイボールの組み合わせでイモビライザーの誤作動、及びデジタルメーターの
異常表示になる可能性があるとの話を聞いていましたので、それも決定的でした。ただ、未確認情報ですので、要確認です！
取り付け位置についてですが当初、シート下のトランク内に本体を装着しましたが、ヤマハがこだわったらしい、
トランクの密閉性にやられまして、警報音があまりにも小さく、警告にはなりそうにありませんでしたので、のち、０２．３月に
車体前部の小物入れ付近のカウル内に移動しました。現在は警告音は相当大きいです。装着を検討されている方！！
装着位置には要注意！です。

商品についての詳細は↓に書いてありますのでご参照ください。
http://www.daytona.co.jp/mcsaver/alarm/alarm.htm

まだＴＭＡＸ取り付け用のハーネスはありませんので自分でお作りになるか、販売店で装着依頼もできます（工賃は１万円程でした）

２．ローダウンキット
自分が鈍感なせいか？以前より確かにサスが以前より増して硬くなりましたが、箱根、龍神走っても自分には快適でした。
ただ、前にも書き込みしましたが、陸橋などの継ぎ目で段差が大きいときは少々突きあがる感があります。
慣れると全然気になりませんが、、。車高が低くなったせいで、すり抜けでは安定感と安心感？（背が低いので）及び高速走行では
地面に張り付く感じが相当楽しめます。御殿場右ルートあたり、、最高です！！
装着前も低速域での安定感には満足していましたが、さらに安定感は増します。
遠出では、高速を使うことが多々あるのですが、高速域ではローダウンにしてからの方がフィーリングは自分には合ってます。
高速上で横風が強いときも「おぉ〜〜っ！ぅお〜〜っ、ながされる〜〜っ」はあっても、「ぎゃ〜〜〜っ！飛ばされる〜〜」はないです（藁）
この横風に関しては、自分の体が小さい故かもしれませんので、あまり当てにはならないかもしれません。
紀伊半島一周コースを何回かしましたが、ローダウンにしてからの方が自分の体にしっくりきているので、
疲れは装着後の方が少ないと思います。と言うより楽になりました。
ちにみに、朝７時に白浜を出て、夜９時には東京と無謀な長距離もこなしました。
それと、このキットではリコールが出ましたので購入された方は要チェックです！
作業は無料でしてくれますので、購入店にご相談されることをお勧めします。
ただ、、メインスタンドが無くなるのは少し残念な気がします。ま、しかたないですね。装着時に交換したサイドスタンドですが、
コーナーでは、一番はじめにサイドスタンドの足を引っかける部分？が当たります、だんだんその部分が曲がってきて、
車体側に近づいてきまして、今では降りないとサイトスタンドはしにくいです。乗車中には全然サイドスタンドがどこにあるか見えません。
それと、サスを保護するためのガードが追加装着されるのですが、これのおかげでつけたかったマフラーはあきらめました。
もっとも、ガードを外してしまえば何の問題もないのですが、ガードを外すのに少し抵抗があるので、、マフラーはどうしたらよいのだろう？
実は、見た感じが好きなので、モト・ブラスト TM-2をつけたいのだが、どう見ても絶対にガードとエキパイがぶつかって、難しいですよね？
何か良い案がありましたら、お知恵をお貸しください！

４と５．アブソリュートＨＩＤ
初期段階では左目交換及び同時点灯キットを装着したのですが、同時点灯時のデビット・ボウイ化がいまいちしっくりこなかったので
後に右目交換Ｌｏｗ時の両眼点灯にしました。ノーマルの時に紀伊半島、房総半島の山の中を走ったときに明るさには
少々不満があったので、ＨＩＤ導入を考えました。結果、夜中の山中で、目を一生懸命開いても何も見えない状況でもＨＩＤは相当明るく
安心して走れました。が、右目左目の色の差がとても気になり始め（注：これをデビットボウイ化という）両眼に至りました。
今は色の差もなくとても満足してます。まだ残念ながら、真っ暗な山道で、どれくらい明るいのかは試してません。
はてさて、ここで少々気になるのですが、片目では車検対応と聞きましたが、両眼を変えてもその状況は変わらないのか気になります。
装着時に「万が一車検が通らないようでしたらノーマルに戻しましょう」と言われたことが気になるのです。
両眼Ｈｉがあるわけではないので、光軸の調整はさほど難しいとは思わないのですが、また元に戻すとなるとかなり厄介ですよね？

以上あまり外見では解りづらい、改造項目でした。その他に、エンジンオイル交換時オイル添加剤ゾイルを導入しました。
自分なりには導入後、エンジンのノイズが軽減、レスポンスの向上など気に入ってますが、入れられた方どうでしょう？

６と７． マロッシ　マルチバリエーター・エイジュウプロ マフラー
元々英国仕様なので、国内仕様でパワーキットを装着している状態に近い状態がベースとなります。
ただし、マフラーが少々ノーマルでも国内仕様と違います。
この状態で１万キロ乗りました、その後カスタムしました。

第１段階、
まずマルチバリエーターに交換しました、ツーリングモードではなくスポーツモードにしました。
この状態で、逆車ノーマル時と変わった事は初期段階での加速感です。
交換前に少々ストレスのあった６０ｋｍ位までの加速感は交換前に比べて改善されました。
元々エンブレはかなり利くように設定されているのに、それ以上にエンブレが利くようになりました。
すでに１万キロ以上駆動系は逆車ノーマルで乗っていたので（添加剤及びイリジウムプラグを除く）
利き過ぎるエンブレに相当戸惑いました。
スポーツモードというのは、当たり前だと思うのですがツーリングモードよりも高回転になるように設定することと思われます。
街乗りで５０〜６０ｋｍ付近からのエンブレは、中型クラスオンロードの２速で同速域エンブレをかけたときのフィーリングにとても似ている感じがするのです。
６０ｋｍ２速でクラッチが完全に繋がっている様な感覚です。

自分ではちょっと戸惑うこの状態を何とかしたくて、排気系を交換し何とか改善できないものかと考えました。
この段階では高速道路でのテスト走行はしませんでした。

で、第２段階
５月はＳＰ忠男さんのマフラー展示販売をナップスで開催していたので、体験しに行って来ました。
以前もこのイベント同店でやっていたのですが、そのころはマフラーまで資金がなかったので
それほど真剣に見てなかったのですが、今回は試乗されてる方もいましたし、ちょいといじらせてもらいました。
音は２本出しなので、低音で自分なりに気持ちのいい音だと思いました。
その場にいた忠男さんとこのスタッフに話を聞いたところ、書いてある通り高速域に設定しているとか。
自分は全速度域でまんべんなく性能がアップされるマフラーが理想でしたので、
２本出しでとても見た目も格好いいのですが、いまいち購入には踏み切れませんでした。
ローダウンしてあるのでエキパイが擦ってしまうかもしれない可能性も否めません、、
しかし、モトブラストにはかなり後ろ髪を引かれました、、が、どうしても名古屋ですし、、。
そんなこんなで、排気系の選択には相当悩んだわけです。
皆さんが書かれているインプレや書き込みにも全て目を通して悩んだのです。
自分が大事に考えたのは、メーカーの開発意図の話を直に聞ける事、メンテをメーカースタッフから直に受けられる事。
そこで、都内でデモ車があって、かつ、自分が実際に見た事のないものをあたっていこうと、
エイジュウプロさんのショップに行って来ました。
店員さんも社長さんもとても丁寧にお話をしてくれましたし、対応もとても良かったのです。
社外マフラーからさらにエイジュウプロさんの製品に乗り換えた人の話も聞けました。（１社だけではありませんでした）
自社製品に誇りを持っているのはどこのメーカーさんも同じだと思うのですが、完全にその話や店員の人なりに参ってしまい（笑）
決断をしました。プラス、自分はエキパイの部分はステンレス製が好きだったのもあります。
スタイルも製品の丁寧な作りにも、きてぃ的に相当満足してます。（主観です）
早速友人達の４台で走りに浅間山鬼押し出しまで行って来ました。
ガンガン回して燃費は１８ｋｍ／Ｌでした。

上記のエンブレの利き過ぎも解消され、自分の感覚では扱いやすくなりました。
最高速に関しては、マルチバリエーターの影響かどうだか解りませんが、逆車ノーマルとさほど変わりません。
低速域での加速は、第１段階の時よりレスポンスの向上が顕著に感じられます。
横断歩道の白い塗装部分でお尻フリフリしてしまいました。
もちろん元々良かった中速域から高速域も同様です。
バッ○ルは、、、えっと、、、、無いです。音ですが、アイドリングは低音でそれからプォーーーに変身します。
ツーリングに行った友人の話では相当評判は良かったです。

エイジュウプロさんのところに行った帰りにモトコに寄ってきましてそのまま即断購入してしまいました。
写真をごらんの通りです、追加料金でパネル部の塗装（１枚目）およびバックレスト（２枚目）を付けてもらいました。
バックレストは少々硬めです、元々ついてなかったので後ろに乗る人の評判はとてもいいです。
このケースのおかげでやっと長い旅も荷物の結び付けなので悩まないで出かけられるようになりました。
（こうやってどんどんお金使っちゃうんだなぁ。）