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04年〜モデル ブレーキカスタム例（panapanaさん 2005年4月25日）
４ポットレーシングキャリパーチタン仕様
：ウエーブ ディスクローター
：ラジアルマスターシリンダー レーシングピストン径 φ１９
メーカー：ブレンボ、ブレーキング
バイク自体が２００ｋｇ程度あり、乗る私自信も１００ｋｇＯＶＥＲと止まることに不安を感じ取り付けました。
マスターシリンダ
軽いタッチで、握り始めからブレーキの制動が始まります。レバー位置もダイヤルを回すことで自分に最適な位置調整が可能です。
キャリパー
制動時かなり強力にブレーキ動作をしても危ない感覚はないように思います。
また減速、停止も狙った位置でバッチリ決まります。
メンテナンスも比較的簡単で構成部品がシンプルなため短時間でキャリパー内の清掃が行えます。
部品構成ボルトもチタン製のため錆びなどの心配はありません。
軽量化のため？ブレーキパットの押さえがなく、走行中にカタカタ音がします（低速時）
ブレーキローター
キャリパーとの愛称がいいみたいで、かなりいい感じで擦れているみたいです。
ブレーキング時、カチッとキャリパーからの入力をダイレクトに受けコーナー進入時の体制に持っていきやすくサポートしてくれていると感じます。
見た目も機能美って感じで周りのギャラリー受けもいいみたいです。
プロト ステンメッシュホース
写真・情報提供 XPさん 2002/05/18
価格：
ＴＭＡＸ用フロント 10,500円
ＴＭＡＸ用リア 11,500円
製品の特徴：
プロトから出ているスウェッジラインというステンレスメッシュブレーキホースです。
アールズからも出ていましたがお店の薦めでこちらにしました。
ホース自体にも何種類かあるみたいですが、ＴＭＡＸ用はステンレスメッシュのブラックホース １つだけだったと思います。
また、ブレーキホースをビニルパイプに通してるので、耐久性はＵＰしてるのではないでしょうか？
キャリパーに取り付ける部分（継手？）が青や赤のアルマイトではないところも気に入ってます。
インプレッション
XPさん (2002/05/18)
ローターと一緒に換えてますのでコメントが混合してますが、ブレーキを握ったときに節度があります。
ブレーキホース アルミ or ステンレス2004/2/7
アルミ フロントブレーキホース 5950円
アルミ リヤブレーキホース 6650円
ステンレス フロントブレーキホース 7350円
ステンレス リヤブレーキホース 8050円
取り扱いリンク：
モトクラブ（フロント） 
モトクラブ（リヤ）
ステンレスメッシュワイヤーでカバーされたテフロンホースが膨張による液損をシャットアウト。
信頼のカシメ方式により結合されたフィッティンッグとあいまって、マスターシリンダーか らの力を確実にキャリパーへと伝えます。
（イタリア）ブレーキング社製 前後ウェーブディスク(ペータルディスク)
写真・情報提供 XPさん 2002/05/18
価格：
ＴＭＡＸ用フロント 21,000円
ＴＭＡＸ用リア 17,600円
販売元：ＤＡＹＴＯＮＡ（デイトナ）
取扱店・商品リンク：ビックマート
フロント YA25FIDT−MAX、ビックマート
リヤ YA25RIDT−MAX
製品の特徴：
とにかくノーマルと形状が違う為、自慢できます。
但し、センタースタンドを立てないと、サイドスタンドでは目立たないので いつもセンタースタンドで駐車してます。
ブレーキの効き具合は、ステンメッシュ ホース、キャリパーと同時交換なので、ディスクだけの交換 の場合と違うかもしれませんが”効き過ぎる”といった感じでしょうか。低速でのブレーキに多少気を使う感がありますが、慣れれば問題ないと思います。
パッドの減りが少し早くなるとの指摘を交換前に受けましたが、安全の為には気にもなりません。ホイールの汚れはノーマルより多少ひどくなりましたが、もともとホイールが黒なのと、定期的な洗車をしているのでこちらも気になりません。
ただ、見た目が多少チャラけた感じになってしまい、モタード等に付けているイメージとは少し違います。
インプレッション
XPさん (2002/05/18)
基本性能は、軽量化・制動能力アップです。私自身は見た目のインパクトで換えましたが、確かにブレーキ効きが良くなり
安心して走行できるようになりました。
パッドの減りは早くなると思いますが、安全 には代えられません。ホィール周辺はすぐに汚れるので 定期的な洗車が必要になりました。
MOSキャリパー用プロジェクトμブレーキパッド(ECO
SPORT) よんさん 2004年3月17日
プロジェクトμ
・型式 BP-102
・定価 \2,800
ストリート向けメタルパッドです。
MOSキャリパーはヤフオクで落札し、初めから社外(FCM製)がついていたのですが全然効かないので交換してみました。多分FCMはカーボンパッドだったと思います。
さすがメタルパッド！ばっちりです。ローターへの攻撃もばっちりそうです（ｗ
特筆するのは初期制動の良さ。低速時や温度が低いでもばっちり効きます。ガツンと止まるのですが、コントロールもし易いです。
高温時でも効きに差はないようでした。その前にフェードしました（ｗ
まだ付けてさほど走っていないので減りに関しては分からないのですが値段を考えるとなかなか良いパッドだと思います。パッドの面取りをしないと「がーがー」引きずります。メタルですがブレーキはホトンド鳴きません。
しばらく使ってみて、パッド・ローターの具合をご報告したいと思います。
ブレンボ ブレーキキット
4ポットキャリパー・キャリパーサポート・オリジナルパッド・282mmディスク・スペーサーのセットです。
制動力はもちろん、魅力はそのすばらしいタッチのようです。
フロント用です。 実はディスク径がノーマルと一緒だったりします(~~;)
価格 \59000
問い合わせ先：TRS 03-5735-5477
写真提供 なかさん
インプレッション
▼なかさん 2001/8
感覚は、なんて言うのかなぁ〜、シューって擦っている感覚で、美しく効きます。最初は始めての感覚で違和感が結構あります。
▼きてぃさん 2002/3/27
これに関しても相当悩みました。対抗馬（？！）のベルリンガー製フロントブレーキかどうしようか、、、。
結局は装着まで取り寄せたりで時間がかかるとのことで、ブレンボになりました。が、気に入ってます。
思い切ってメッシュにもしてしまったのだが、あまり目立たないので、どうかな？？って感じです。
「フロントブレーキがちょっと、、」と感じてるオーナーさん！制動に関しての不満はたぶんこれでで解消されると思います。
音も「ショーーーーーッ」って感じでなかなかいけてます。効き目はもちろん満足のいくものだと思いますよ！
ベルリンガー製フロントブレーキキャリパー
（TARKさん情報ありがとうございます！TARKさんの文章そのまま掲載させていただきました。 ）
100ピッチの左用がそのまま使用可能です。 （ベルリンガー社の最新のカタログに互換表記有り！）
Ｔ−ＭＡＸに使用出来るのは品番４Ｙ１１（４ポット、定価４８、０００円 標準色：青アルマイト）となります。
４ポッドタイプ 定価４８０００円
ブレンボの汎用タイプがサポートを必要とするのに対して 直接フロントフォークに装着可能です。
未確認ですがＲ１用の左側純正キャリパーが流用可能だそうです。
問い合わせ先：無し？
リンク：デビルテクニカ
写真提供 TARKさん
住友電工製 4ポットMOSキャリパー
←写真提供 たか さん
←R1'02モデル 写真提供 XPさん（2002/05/18）
価格：\30800（'02モデルは \33000）
注文はYSP店などヤマハ純正品を扱っているショップにてできます。
特筆すべきはサポート無しで装着できること。
R1やXJR1300、最近ではFZS1000にも装着されている型と同じということで、ヤマハを代表するスポーツバイ クの象徴みたいな感じがしてGOODです。
ブレンボやベルリンガーより安価なところも良いですね。
XPさんのコメント（2002/05/19）
'02型から価格が2,200円ＵＰしたそうです。ノーマルのキャリパー16,600円に対し33,000円ですから約倍の値段ですね。
また、‘０２型なのでシリンダーキャップがブルーからゴールドになっている為、リアがノーマルでもあまり違和感がありません。
取り付けは勿論ボルトオン。パッドもついているので、パッド交換の時に思い切って換えてみては如何でしょうか？
インプレッション
XPさん（2002/05/18）
見た目だけです。‘０２はゴールドなので、リアがノーマルキャリパーでも不自然ではないと思います。
オートマチックスーパースポーツを謳ってる以上、ボルトオンで付くんだから標準でもいいと思いますがねぇ・・・。
ブレンボキャリパー(ヤマハ純正品) 
写真提供 うし さん
XJR1200などに純正で付いている物です。取り付け穴さえ合えば当然ポン付けで付きます。
フロント用です。パッドもディスクのセンターにきてますし引きづりも有りませんが他車流用ですのであくまでも自己責任でお願いします（装着後は乗る前にデスクの変形、ひび割れに注意が必要）
価格Yahooのオークション中古相場 \5,000〜\10,000位
問い合わせ先：なし
インプレッション
▼うし 2002/10
掲示板で交換しても余り大差無し！と出ていましたが、思いの他良く効きます。最初はダメ元で見てくれ重視と思ってましたが良い感じです。 音も「シュルシュル〜」と鳴って効いてます〜と言う感じです。
ノーマルの状態は前後ブレーキの効き具合は5.5：4.5と言う感じで違和感を感じましたが装着後は6.5：3.5位、充分前が効くように成ったのでリアブレーキは普通のバイクのように補助的に使ってます。
ヤマハ製ブレンボ&ブレンボカニキャリパーアルマイト加工(EBEさん#164
情報提供 2003/4/26)
光研電化
http://www.koukendenka.co.jp/
ノーマルのブレーキ性能に不満は有りませんが、いまいちルックスが悪いので色々探しましたが、できるだけサポートをつかわずに、取り付けできるものは、ベルリンガーと通称ヤマンボぐらいしか見あたりませんでした。ベルリンガーですと、前後で十万円ぐらいするので、ちょっと高すぎます。そこで、ヤマンボのアルマイト加工をしました。
これでしたら、ブリッジボルトをチタンにしても五万円以下でおさまります。
（工賃別）詳しくは光研電化にお問い合わせください。リヤキャリパーは、ブレンボの新カニ３４がピストン径３４でノーマルのマスターシリンダーでも、普通につかえます。サポートはスラクストン製のベルリンガー用がぴったりです。
尚、私の車両では問題有りませんが重要保安部品ですので自己責任でお願いします。
ニッシン６ポットブレーキキャリパー
 （写真
のむさん 2003/8/3）
定価 ３５，５００円
デイトナにて純正マスターシリンダー対応、純正ブレーキホースがそのまま使用可能。
インプレッション（のむさん 2003/8/3）
ポン付けできて、パッド込みの価格なので金欠人にとっては安く上げられる。
ノーマルブレーキに辟易していたので、タッチも効きも大変満足しています。握ったなりにググーっと効いてくれて安心感向上です。
Goodridge（グッドリッジ）ブレーキパッド・フロント（2002/06/25）
商品番号：P020Y-170
仕様：GH155
価格：\4,800
情報元：
GT商会ヤマハブレーキパッド販売ページ
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